Hala Uçuyor ve Hizmet Ediyor, Sadece Aktif Görev Değil


Asker bir ailede büyüdüm. Babam, amcam ve erkek kardeşim Hava Kuvvetleri’nde pilot olarak hizmet ettiler ve -hayatı ve kariyeri bir uçak kazasıyla kısalmış olan amcam dışında- hepsi muvazzaf askerliği hayatlarının işi haline getirdiler. Ağustos 2020 itibariyle, bu benim gitmeyi düşündüğüm yoldu, ancak işler değişiyor. COVID-19 salgını sırasında eşim, başka bir iş kurmasına yol açan girişimcilik tutkusunu ateşleyerek evimizden başarılı bir işe başladı. Eşzamanlı olarak, iki yıl üst üste aynı okula giden çocuklarımızın gelişimini izledik ve gelecekleri için istikrarın ne anlama gelebileceğini gösterdik. Bu, tüm ailenin amaçlarını ve tutkularını en iyi nasıl takip edebileceğimizi ve aktif görev askeri yaşamının bu arayışa katkıda bulunup bulunmadığını değerlendirmeme neden oldu. olmadığını belirledik.

Ama dostum, yaptığım işi seviyorum.

Şimdiye kadar yapılmış en muhteşem uçaklardan üçünü uçurma ayrıcalığına sahip oldum ve daha da önemlisi, genç savaş pilotlarını eğitme ve geliştirme tutkumu kullanmama izin verildi ve bundan vazgeçmek istemiyorum. Yani yapmayacağım. Yedek subay olmak için muvazzaf Hava Kuvvetlerinden ayrılıyorum ve karım ve çocuklarımın potansiyellerine ulaşmaları için elimden geleni yaparken hizmetime devam etmek için daha heyecanlı olamazdım. Kendimi istatistiksel anlamda inanılmaz derecede ortalama bir birey olarak görüyorum ve sürekli olarak neden ben ve asker arkadaşlarımın rekor sayılarda aktif görev bırakmayı seçtiğini araştırıyorum. Cevap, göreve başladığımdan beri durmadan tartışılan ve tartışılan Hava Kuvvetleri merkezli değişkenlerde değil, Amerikan toplumunun demografik verilerinde bulunabilir. Değişim için ilk adım kabul etmektir: Hava Kuvvetleri liderlerinin, ilk pilot eğitim taahhütlerini aşan çok az sayıda pilotun aktif görev kuvvetinde kalacağını kabul etmesi gerekir. Yalnızca bu anlayışın yerleştiği politika değişiklikleri başarılı olacaktır.

“Ortalama Pilot” Artık “Tarihsel Olarak Ortalama” Değil

Hava Kuvvetleri pilotlarının, özellikle de savaş pilotlarının büyük çoğunluğunun erkek olduğu bir sır değil. Hava Kuvvetleri geç de olsa bunu değiştirmek için çalışıyor olsa da, bu, yakın gelecekte bir gerçek olarak kalacaktır. Bunu akılda tutarak, “ortalama” savaş pilotunun karşılaştığı kararlar hakkında sonuçlar çıkarabiliriz. Ortamı çerçevelemek için verileri bir saniye konuşalım. Ekim 2021’de yapılan bir Pew Research araştırması, 25 ila 54 yaşları arasındaki Amerikalıların yüzde 53’ünün evli olduğunu gösteriyor. Hava Kuvvetleri subayları, yüzde 68’lik bir oranla evlenerek ulusal ortalamanın çok üzerinde geliyor. göre Stanford Üniversitesi raporu itibaren Ulusal Hayati İstatistik SistemiBabam 1977’de Hava Kuvvetleri’nde göreve başladığında, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki ortalama yaştaki bir erkeğin ilk çocuğu 27,9 yaşındaydı. 2015’te, Hava Kuvvetleri kariyerimin altı yılında, o yaş 31.1’e yükseldi. Kadınlarda da bu rakam arttı. Ek olarak, kadınların eğitim düzeyi aynı zaman diliminde önemli ölçüde artmış ve bu da daha fazla kadının işgücüne katılmasına yol açmıştır. 1977’den 2015’e kadar, lisans veya daha yüksek bir dereceye sahip kadınların oranı yüzde 11’den yüzde 42’ye yükseldi. Ve asker eşleri arasında Bu sayı şaşırtıcı bir yüzde 84! Karım benden daha eğitimli; ancak, kariyerim bizi hemen Güney Kore’ye götürdüğü için benimle evlenerek kazanç potansiyeli azaldı. Yedi yılda beş kez daha taşındık, bu da onun devam etmesini veya bir kariyere başlamasını imkansız hale getirdi. Hareket etmek, askeri yaşamın en stres yaratan sabitidir. Ve yük, orantısız bir şekilde evde askeri eş tarafından karşılanır. Kamu hizmetlerini iptal etmek ve yeniden başlatmak, çocuklar için yeni okullar ve aktiviteler bulmak ve aynı zamanda bir bütçe dahilinde mükemmel geçici ev aramak hızla eskiyor. Sürekli baştan başlamak duygusal olarak yorucudur.

Yani, bazı veriler ve bazı duygular var, ne olmuş yani?

Bu verileri bir Hava Kuvvetleri pilotunun ortalama kariyer zaman çizelgesiyle ve “karar verme zamanında” – ilk taahhütlerinden sonra aktif görevde kalıp kalmama veya diğer seçenekleri keşfetme ile ilgili olarak – üst üste koyun – tipik bir pilot kendini 33 ila 35 arasında bulur. iki ila dört yaşları arasında bir ila iki çocuğu olan. Ek olarak, pilotun eşi, kendi kariyer gelişiminin en önemli yıllarından yararlanmak isteyen 30’lu yaşlarına giriyor (ve genellikle kendisidir).

Birçoğunun neden bir havacılık bonusu imzalamayarak seçenekleri açık tutmayı tercih ettiği sonucuna varmak kolaydır. Hava Kuvvetleri’ndeki mevcut personel yönetimi yapısı, taktik operatörden yürütme komutanlığına kadar doğrusal bir kariyere bağlı kalmayı gerektirir. Hayat lineer değildir, durumlar değişir ve bok olur. Servis, birinden çocuklarını lise çağına gelene kadar büyük ölçüde etkileyecek bir taahhütte bulunmasını isterken, aynı zamanda eşinin bu kritik dönemde rutin olarak köklerinden sökülmesini istiyor. Birçoğu için, istikrarın, kişisel özerkliğin veya aileleri için potansiyelin gerçekleşmesini ve gerçekleşmesini en üst düzeye çıkarmak için bir ortam sağlamanın cazibesinden daha ağır basan hemen hemen hiçbir bonus para yoktur ve sürekli aktif görev hizmetine kaydolmak bunu yapar. onlar için çalışmıyor. “Kendinden Önce Hizmet”i “aileden önce hizmet” ile eşitleyen duygusal argümanlar kulak ardı ediliyor ve askerler yığınlar halinde devre dışı bırakılıyor.

Buna rağmen hizmet vermeye devam ediyoruz. Niye ya? Çünkü yaptığımız işi seviyoruz ve seçeneklerimiz var.

Bir Amaçla Çalışmak

Hizmetin önde gelen taktik liderlik kurumu olan ABD Hava Kuvvetleri Silah Okulu’ndan 20 meslektaşımdan hepsinin aktif görevde kalma veya ayrı kalma seçeneği vardı. Çoğunluk, 16, aktif görev gücünde devam etmemeyi seçti. Bununla birlikte, 16’sı da Ulusal Hava Muhafızları veya Hava Kuvvetleri Rezervi ile bir kapasitede bir pozisyonu kabul etti. Hizmet bu kişilerin yüzde 20’sini mi yoksa yüzde 100’ünü mi elinde tuttu? Bu, Hava Kuvvetlerinin meydan okumayı ve fırsatı nasıl görmeyi seçtiğine bağlıdır.

Milyon dolarlık soru, ya da şuna göre 100.000 dolar RAND Şirketişudur: Pilotları geçişe iten nedir? Koruma ve Yedekleme veya diğer seçenekleri takip etmek mi? Cevap, bu bileşenlerin hizmet vermeye devam ederken daha yüksek özerklik ve istikrara izin vermesidir. Bireylerin tam zamanlıdan yarı zamanlı statüye nispeten kolaylıkla geçmelerine izin verilir. Sadece kişisel ve profesyonel olarak kendileri için önemli olan hedeflere ulaşmak için istedikleri sürece ve hareket ettikleri sürece tek bir yerde kalarak istikrar sağlanırlar. Çoğu durumda, ücret nispeten aynıdır ve bazı durumlarda daha yüksek.

Diğer nedenler daha az olumlu. Birçok asker, kuruluşa olan güvenini yitirdi ve algılanan yoksullara dayanarak acıya dönüştü. kariyerlerine hakim olan çatışmalarda stratejik, operasyonel ve taktik kararlar. Şu anda, teğmenden binbaşıya kadar olan kuvvetin taktik düzeyindeki rütbeleri, mevcut personel yapısını yetersiz görmekte ve bunu, gücün liderliğini ve muharebe kabiliyetini en üst düzeye çıkarmak yerine, bireyleri “ilerlemede” tutmayı amaçlayan bir iş programı olarak tanımlamaktadır. Bunun hızla değişmesi gerekiyor, ancak askerler örgütün yönlendirmesiyle aynı fikirde olmasalar da amaç ve nedenden vazgeçmediler.

Takip etmek için ayrılan insanlar için ordunun dışında seçenekler var. Şu anda havayollarını takip etmek gibi bir arzum ya da tutkum olmasa da, birçok meslektaşımın Hava Kuvvetlerinde bir statüde kalarak bu rotayı tercih ettiğini biliyorum. Bazıları bunu sadece para için, bazıları program için yapar, ancak bunu neden yaparlarsa yapsınlar, uçuş kıyafetini kalıcı olarak kapatsalar da, genellikle askeri pilot topluluğuna sıkı sıkıya bağlı kalırlar. Niye ya?

Başka hiçbir yerde, genç bir pilotun öğrettiğiniz bir tekniğe dayalı olarak dönüş küresini bulması veya yeni bir Düşman Hava Savunmasının Bastırılması ekibinin simüle edilmiş bir Entegre Düşman Hava Savunma Sistemini cerrahi olarak parçalara ayırmasını ve ev sahibi takım için bir mücadele kazanmasını izlemenin memnuniyetini bulamayacaksınız. bir egzersizde. Başka hiçbir yerde en karmaşık askeri taktiği veya harekatı en iyi arkadaşlarla bir kokteyl üzerinde tartışıp ertesi gün havada (benim deneyimime göre) bu insanların yanıldığını kanıtlayıp gülüp geçemezsiniz. Ve başka hiçbir yerde şu veya başka bir ulusun size ihtiyacı olduğunda çağrılmayacaksınız ve her seferinde ortaya çıkamayacaksınız.

Bu, aktif görevde kalmayı seçenlere yönelik bir suçlama değil. Bunu yapanların artık ortalama olmadığı anlaşılmalıdır – ille de daha iyi değiller, kesinlikle daha kötü değiller, sadece yollarına devam etmelerine izin veren farklı koşullara veya inanç sistemlerine sahipler.

Buradan nereye gidiyoruz?

Kusursuz sorti diye bir şey olmadığı kadar doğru olsa da, Hava Kuvvetlerini herkes için mükemmel yapabileceğimize inanmak gülünç. Aynı varsayımlar kümesini çalıştırarak başlayabiliriz. Birçoğu öyle olduğunu söyleyecektir, ancak personel yönetimindeki eylemler ve değişiklik eksikliği, uygun yanıt veya oyun planı olmadan varsayımların önemli olmadığını göstermektedir. Askeri pilotlar hizmet etmek istiyor. Bu, pilotların aktif görevden ayrıldıktan sonra bile ne yaptıklarına dair üretilebilecek herhangi bir verinin analiz edilmesiyle kanıtlanır. Bu soruna yönelik önerilen çözümlere daha çok var, ancak bu zorluklar “Bunu yapamayız” gibi çok kolay bir yanıtla karşılanamaz. Bunun yerine agresif bir şekilde “Bunu nasıl yaparız?” ile çözümler peşinde koşmalıyız. zihniyet. Yıllardır pilot sıkıntısı ve alıkoyma sorunu hakkında çığlık atıyoruz – kelimenin tam anlamıyla Hava Kuvvetleri’nde görevlendirilmeden önce – ya size kıtlığın bir pilotaj olduğunu söylesem? fugazi ve daha çok bir organizasyonel yapı sorununun sonucu muydu?

Yanılıyor olabilirim, ama ayrıldıktan sonra bile, uçtuktan sonra barda (üzgünüm, miras odası) seninle tartışmak için istekli olacağım.

Binbaşı Michael “FLASH” McVay, bir F-35A Silah Subayıdır. Halen 6. Sınıfta Öğretim Görevlisi olarak görev yapmaktadır.inci Silah Filosu, ABD Hava Kuvvetleri Silah Okulu’nun F-35A bölümü. Buradaki görüşler yalnızca yazarın görüşleridir ve ABD Hava Kuvvetlerinin, Savunma Bakanlığının veya ABD hükümetinin herhangi bir bölümünün pozisyonlarını temsil etmez.

Resim: ABD Hava Kuvvetleri (Fotoğraf, Personel Çavuş Thomas Barley tarafından)




Kaynak : https://warontherocks.com/2022/02/still-flying-and-serving-just-not-active-duty/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir